Tube Lines Wikipedia

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Tube Lines Limited, inicialmente conocida como "Infraco JNP" (una amalgama de Infrastructure + Company), es una empresa de gestión de activos responsable del mantenimiento, la renovación y la mejora de las infraestructuras, incluidas las vías, los trenes, las señales, la obra civil y las estaciones, de tres líneas del metro de Londres.

Tube Lines, que en un principio era un consorcio de empresas privadas, fue una de las dos empresas de infraestructuras (la otra era Metronet) que en 2003 firmó un acuerdo de colaboración público-privada (PPP) con el metro de Londres.

Desde mayo de 2010, la empresa es una filial al cien por cien de Transport for London (TfL) y ha pasado a llamarse "Metro de Londres".[2]

Historia[editar]

A finales de los años 90, el gobierno laborista propuso una asociación público-privada (APP) para revertir años de falta de inversión en el metro de Londres.[3] Los propios trenes del metro serían operados por el sector público y la infraestructura (vías, trenes, túneles, señales y estaciones) se alquilaría a empresas privadas durante 30 años para permitir la realización de mejoras.[3]

Tube Lines fue fundada por un consorcio formado por Amey plc (filial del Grupo Ferrovial), Bechtel y Jarvis plc en el año 2000 para optar al contrato de la APP.[4] En 2005, Jarvis vendió su participación a su socio Amey por 147 millones de libras.[5] Tube Lines planeó subcontratar trabajos para lograr el menor coste posible, y Metronet (el otro consorcio de la APP) adjudicó los contratos directamente a sus accionistas.[6]

Formación de la APP[editar]

Tras un proceso de licitación de dos años,[7] Metronet y Tube Lines fueron seleccionados como los consorcios preferidos en mayo de 2001.[8]

En abril de 2003, Tube Lines comenzó a mantener, actualizar y renovar la infraestructura del metro de Londres como parte de la APP.[9] Tube Lines había sido el adjudicatario del contrato de 30 años de las líneas JNP (tube), que prestan servicio a las líneas Jubilee, Northern y Piccadilly. Un segundo consorcio de la APP, Metronet, se hizo con los otros dos contratos de las 9 líneas restantes del metro de Londres.[8][10]

Tanto las líneas de Metronet como las del metro se denominan coloquialmente "infracos".[8] Los contratos tenían un valor de alrededor de 17.000 millones de libras esterlinas durante el período de 30 años, y cada contrato recibía alrededor de 660 millones de libras esterlinas cada mes del Gobierno, con reducciones si no se cumplían los objetivos.[11]

Los compromisos de la APP[editar]

Algunas escaleras mecánicas del metro de Londres tienen la marca Tube Lines.

Según los términos de los contratos de APP, Tube Lines se comprometió a mantener la infraestructura del metro de Londres (vías, trenes, túneles, señales y estaciones) de acuerdo con las normas y los niveles de rendimiento establecidos en el contrato. Tube Lines se compromete a realizar mejoras sustanciales en la red mediante la renovación de vías, trenes, túneles, señales y estaciones. Para fomentar una alta fiabilidad, las deducciones sufridas por un mal rendimiento se fijaron en el doble de la tasa de aumento de los ingresos por la mejora del rendimiento.[9]

Con un coste de 4€.Mientras que Tube Lines entregaba proyectos a tiempo y con un presupuesto de 4.000 millones de euros, prometía una inversión sustancial durante los primeros 7 años.5 años de contrato (2003 a 2010):[12][13]

  • 100 estaciones (incluyendo ascensores y escaleras mecánicas) modernizadas o renovadas
  • 42 millas de pista reemplazada
  • Mejora y acondicionamiento de túneles, puentes, terraplenes, drenaje de la vía y otras estructuras civiles
  • Reconstrucción y ampliación de la estación de Wembley Park
  • Mejoras en los trenes existentes para aumentar la fiabilidad y reducir los retrasos
  • Se han añadido vagones adicionales a los trenes de 1996 para aumentar la capacidad de la línea Jubilee
  • Nuevo sistema de señalización para las líneas Jubilee y Northern
  • 93 nuevos trenes de la línea Piccadilly, que entrarían en servicio en 2014 (cancelados tras el colapso de la APP)

Rendimiento y críticas[editar]

En noviembre de 2006, Metronet, el otro consorcio de la APP, estaba 750 millones de libras por encima del presupuesto,[10] mientras que Tube Lines entregaba proyectos a tiempo y dentro del presupuesto.[14] El director ejecutivo de Tube Lines, Terry Morgan, destacó el uso de la contratación pública para minimizar los costes, a diferencia del enfoque cerrado de Metronet.[6] En julio de 2007, Metronet colapsó y fue puesta en administración.[15] Metronet fue adquirida posteriormente por TfL en 2008.[16]

En 2008, Tube Lines estaba negociando la siguiente parte del contrato de 30 años. La empresa señaló que, a diferencia de Metronet, todos sus grandes proyectos se habían entregado a tiempo y que las líneas de metro que gestionaba eran ahora mucho más fiables, hasta un 70% más en la línea de Piccadilly, por ejemplo.[17]

En 2009, Tube Lines se encontró con un déficit de financiación para sus mejoras y pidió a TfL que proporcionara 1 libra esterlina adicional.75.000 millones para cubrir el déficit. TfL se negó y remitió el asunto al árbitro de la APP, que declaró que había que aportar 400 millones de libras.[18][19] Tube Lines también fue criticado por el número de cierres de fin de semana y de noche necesarios para mejorar el sistema de señalización de la línea Jubilee.[20]

Adquisición por parte de TfL[editar]

El 7 de mayo de 2010, Transport for London acordó comprar a Bechtel y Amey (Ferrovial), los accionistas de Tube Lines, por 310 millones de libras, poniendo fin formalmente a la APP.[1][21][22] Los comentaristas culparon al complejo y "oneroso" contratos para su fracaso.[23] En combinación con la adquisición de Metronet, esto significó que todo el mantenimiento se gestionó a partir de entonces de forma interna, a pesar de que TfL utiliza un gran número de proveedores y contratistas privados.[1] Algunas de las mejoras prometidas por Tube Lines se llevaron a cabo posteriormente (como la nueva señalización de la línea norte), mientras que otras se cancelaron o retrasaron.

Amey siguió prestando a TfL servicios de gestión y mantenimiento de las líneas Jubilee, Northern y Piccadilly hasta finales de 2017, cuando London Underground Limited se hizo cargo de Amey.[2][24] La propia Tube Lines ha sido rebautizada como "Metro de Londres".[2]

Ver también[editar]

Referencias [editar]