Mondial Pagani 1948 125 2020 On Review

MONDIAL PAGANI 1948 125 2020 en Revisión

Calificación general

Próximo paso: Ride & frenos

La F.El B Mondial Pagani 1948 es un soplo de aire fresco en el amplio sector utilitario de los 125. Su aspecto es aún mejor en el metal que en las fotos y aporta una apariencia elegante y adulta al mercado de las motos deportivas para principiantes.

Si esta moto fuera una persona se encontraría en la esquina de un café italiano, sorbiendo despreocupadamente un espresso y fumando largos y finos cigarrillos. No hablaría con gente como tú y yo.

La Sport Classic 125 -su nombre oficial se debe a que alguna empresa automovilística posee los derechos del nombre Pagani- está repleta de toques de clase, desde el F.Desde los puños de manillar estampados de B Mondial hasta las insignias del depósito en relieve y los escapes cortos y cromados.

Pero no te engañes pensando que esto es sólo un accesorio para la generación de las redes sociales, hay más en el Pagani de lo que se ve a simple vista en Instagram. Con un peso de sólo 133 kg (en orden de marcha), un motor de 124 cc, una posición de conducción muy atractiva y unas suspensiones firmes pero justas, también puedes pasarlo en grande en una carretera secundaria.

Y una vez que alcanzas la velocidad, el silencioso sonido del escape de la máquina de coser se transforma en un grito gutural que te hace sentir como el mismísimo Nello Pagani (que consiguió su primera victoria con la Mondial en 1948, de ahí el nombre) mientras trabajas en la caja de cambios para mantener las revoluciones altas: es una alegría.

El único signo de interrogación que queda es para quién es la moto. Los motoristas de más edad que busquen una runabout o un toque de nostalgia probablemente se decanten por el hermano mayor de la Pagani de 300cc o por la más cómoda naked HPS. Y los pilotos más jóvenes podrían sentirse menos seducidos por el atractivo retro y decepcionados por la falta de gadgets.

Calidad de conducción & frenos

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Las horquillas invertidas y los amortiguadores dobles de la Pagani están más que preparados para hacer frente a los baches de las terribles carreteras del Reino Unido, pero se mantienen firmes en las curvas. Esto, unido a la ligereza y facilidad de giro de la moto, hace que rara vez salgas de una curva con la sensación de que podrías haber ido un poco más rápido.

Los estribos son muy altos y los manillares son auténticos clip-ons (atornillados en un bonito cabezal de marca) lo que hace que la posición de conducción sea agresiva y deportiva. Mido 1,80 y me comí la mayoría de las tartas y después de un par de horas me hubiera venido bien un masaje deportivo.

Eso no quiere decir que sea incómodo; el asiento de cuero cosido (con el bordado Pagani 1948) es amplio, lujoso y cómodo. Pero si tus días de moto deportiva terminaron hace mucho tiempo, quizás quieras ver la versión naked.

Los neumáticos OE CST Magsport de vez en cuando te sugieren que calmes las cosas yendo de forma imprecisa hasta el punto de adormecer la parte delantera. Esto sucede aparentemente al azar e inspira muy poca confianza, especialmente en mojado. Sería el primer cambio que haría si comprara uno.

Los frenos -con hermosos discos ondulados- son adecuados para una moto de este tamaño y peso, pero podrían tener más mordiente. No es que sea necesario frenar mucho. Los frenos delanteros y traseros también están conectados, para evitar la legislación de ABS Euro4, mientras que algunos de los competidores de gama alta ahora tienen ABS independiente.

Motor

El siguiente paso: Fiabilidad

La Pagani se construye en China como una empresa conjunta entre Piaggio y Zongshen y el motor le resultará familiar a cualquiera que haya conducido una Aprilia 125 (incluso tiene un código de motor "APR").

Necesitas mantener las revoluciones altas para progresar – el par máximo está a 8.000 rpm y la potencia máxima a poco menos de 10.000 rpm – pero el engranaje está configurado con esto en mente. La primera y la segunda son bastante largas para una 125, y si tienes paciencia y las revuelves, te verás recompensado con una gran aceleración en el extremo superior.

La quinta te llevará a la velocidad de crucero, incluso en los límites nacionales, con la sexta actuando como una especie de sobremarcha que lucha con las pendientes más suaves o el viento en contra. Si eres oportuno con las reducciones de marcha y mantienes el impulso, adelantar al tráfico y a los camiones es un juego de niños y la velocidad máxima indicada de 120 km/h significa que puedes utilizar las autovías sin mirar nerviosamente a los retrovisores todo el tiempo.

El sonido del escape no coincide con el de los tubos de escape cuando arrancas la moto. Al ralentí, el motor ronronea como un scooter y es, francamente, un poco decepcionante. Pero una vez que estás en la carretera abierta y se aclara la garganta el sonido realmente cobra vida y te recompensa por retorcer el acelerador.

La caja de cambios es positiva y nunca falló un cambio o encontró un falso punto muerto, pero el embrague accionado por cable es bastante pesado para los estándares modernos y conducir en el tráfico es un trabajo bastante duro para tu mano izquierda.

Fiabilidad & calidad de construcción

Siguiente: Valor

Si quitas las pegatinas "Made in PRC", no adivinarías que la Pagani se produce en China. Muchas motos de baja cilindrada del Lejano Oriente se fabrican a partir de piezas estándar suministradas por el menor postor antes de colocar el logotipo del fabricante al final. Pero el Mondial se siente considerado y sustancial.

Piaggio (propietaria de Aprilia) sabe construir 125 de cuatro tiempos y Zongshen construye motores para una creciente lista de fabricantes europeos, así que no hay razón para dudar de la fiabilidad del motor de la Pagani.

La única parte de la moto que da sensación de presupuesto son los retrovisores, que son de plástico y no encajan con el estilo retro del resto de la máquina. Dicho esto, ofrecen una visión clara de la carretera por detrás y no vibran demasiado, así que es sólo una cuestión estética.

Sería interesante ver cómo el escape pulido y las llantas de alambre aguantan un invierno salado en el Reino Unido, pero es imposible saberlo en una prueba a mediados de verano en un modelo completamente nuevo.

Valor frente a los rivales

Siguiente: Equipo

El Pagani tiene un precio de 3674 euros, lo suficientemente barato como para no competir con el resto de la competencia de 125, pero no puede competir con otras importaciones de China.

Sin embargo, la calidad de construcción y las prestaciones del Mondial se acercan más a las de las grandes marcas, lo que hace que el Pagani tenga un valor increíblemente bueno. Y eso es antes de considerar el hecho de que es probablemente la 125 más bonita del mercado ahora mismo, ciertamente en la categoría de motos deportivas.

Como cabría esperar de una 125 de cuatro tiempos, la Sport Classic es muy frugal. Incluso con mi voluptuosa figura a bordo se las arregló para devolver un poco menos de 80mpg. Esto significa que, a pesar de sus insignificantes 9.Con un depósito de 5 litros se recorren 167 millas antes de que se encienda la luz del combustible.

Rivales explorados

La mejor de las motos deportivas chinas en el mercado ahora mismo es probablemente la Lexmoto LXR SE 125, que es más barata que la Pagani pero también menos bonita y no tan bien montada.

Si estás dispuesto a gastar más dinero, puedes optar por la Yamaha YZF-R125, que supera a la Mondial y tiene un tablero LCD de lujo, pero no destaca entre la multitud ni hace girar las cabezas como la Pagani.

También hay que tener en cuenta la propia Aprilia RS125 de Piaggio, que utiliza el mismo motor pero en un chasis famoso e impresionante y con el añadido del ABS.

Precios en el momento de la prueba:

Equipo

Con un precio tan competitivo, no es de extrañar que el Pagani esté libre de contras. Lo que hay, sin embargo, funciona bien. La pequeña y redonda pantalla LCD ofrece más información de la esperada, ya que incorpora un cuentarrevoluciones, un indicador de combustible, la temperatura del motor y un indicador de marchas junto a las lecturas habituales de velocidad y cuentakilómetros.

El equipo de conmutación no es nada especial, pero es lo suficientemente bueno, no se siente ni endeble ni lujoso.