Honda Crf1100l Africa Twin 2020 On Review

HONDA CRF1100L AFRICA TWIN 2020 en la revisión

Valoración general

Siguiente: Conducción & frenos

La tercera generación de la Honda Africa Twin ha madurado finalmente hasta convertirse en la moto que muchos de sus fans esperaban desde el principio.

Equipada con la última tecnología electrónica y un poco más de potencia en su motor de gran tamaño, es un serio competidor en el mercado de las motos de aventura. Pero ¿es acertada la decisión de Honda de orientar la moto de serie más hacia el lado off-road??

Puede que sea más ágil que la Honda Africa Twin Adventure Sports 2020, pero no puedo evitar pensar que los pilotos del Reino Unido se dejarán llevar por la practicidad que ofrece la Sports en lugar de la robusta visión de la vida del modelo original y su menor peso total. Puede que no sea lo mejor de la BMW R1250GS, pero sin duda es una mejora notable.

A partir del año 2021, la Africa Twin estándar estará disponible con la pintura inspirada en la HRC, antes reservada para el modelo Adventure Sports de gama alta.

Honda CRF1100L Africa Twin en las carreteras del Reino Unido

Llevamos a la Honda a dar una vuelta por la ruta de pruebas más dura del Reino Unido, la MCN 250, para ver cómo se maneja en los baches de las condiciones de conducción del mundo real.

Cuando te pones al lado, la Honda parece alta con sus 22.Barras 5mm más altas y pantalla estilo Dakar que le dan un frontal muy imponente. Sin embargo, lanza una pierna sobre el sillín y la estrecha cintura de la Africa Twin, cortesía de su compacto motor bicilíndrico en paralelo, hace que sea fácil poner los pies en el suelo.

Pero hay una desventaja, ya que los estribos de la Honda son altos, haciendo crujir a los que son más largos en la extremidad, algo que 250 millas de conducción ciertamente destacaron, junto con el asiento más firme de la Honda. Pero qué pasa con la suspensión más alta?

Hubo un tiempo en el que una suspensión de largo recorrido y una rueda delantera de 21 pulgadas equivalían a una conducción inestable y a un tacto ligeramente desconcertante del tren delantero, pero esos días ya han pasado. Estaría contenta de seguir el ritmo de sus compañeros de moto deportiva? Claro que sí, especialmente con el nuevo motor de la Africa Twin.

Con más capacidad para 2020, el motor de la Twin tiene ahora una dosis muy necesaria de dramatismo de la que carecía la versión anterior, ligeramente insensible. No es una transformación de la noche a la mañana, pero es una que mejora el carácter de la Twin, convirtiéndola en una moto realmente agradable para dejarla salir y trabajar.

Al hacer que el modelo base de la Africa Twin esté más enfocado al off-road, Honda podría haberla arruinado totalmente como moto de carretera, sin embargo, lo que ha hecho es hacerla más completa en el asfalto.

Sí, la pantalla es un poco pequeña y el asiento un poco más firme en comparación con la Tiger 900 de Triumph, pero el espíritu y el factor de diversión de la Honda ahora se ve acompañado por una electrónica de primera clase e incluso mejores niveles de confort gracias a sus barras más altas.

Si eres el tipo de piloto que se aventura ocasionalmente en el off-road pero que pasa la mayor parte del tiempo en la carretera, la Africa Twin te irá como anillo al dedo.

Calidad de conducción & frenos

A continuación: Motor

Una pantalla más pequeña y 22.Barras 5 mm más altas que la generación anterior, por no mencionar un nuevo subchasis desmontable 40 mm más estrecho, 1.Un chasis 8 kg más ligero y un basculante revisado mejoran el enfoque off-road de la Africa Twin, pero a costa de sacrificar algunos niveles de confort en carretera.

Mientras que las barras más altas son relajadas, la pantalla inferior no ajustable significa que estás expuesto a los elementos y su capacidad de larga distancia está ciertamente comprometida como resultado. En un entorno off-road ciertamente se ha beneficiado de estas modificaciones, pero como moto de carretera para recorrer kilómetros la Adventure Sports es una mejor apuesta.

La caja de cambios DCT actualizada (que ahora está vinculada a la IMU y responde al ángulo de la moto para calcular si debe cambiar de marcha o no) es excelente y ahora es un digno complemento para los aficionados a la carretera o al off-road.

Todos los sistemas electrónicos se comportan de forma excelente en carretera y en los dos modos off-road el control de tracción te permite derrapar con descaro, mientras que el ABS te asegura que puedes usar el freno delantero con confianza en la grava cuando todo se vuelve demasiado salvaje.

Motor

Siguiente: Fiabilidad

El bicilíndrico en paralelo ha recibido un aumento de capacidad de 998cc a 1084cc para 2020 a través de un 6.Carrera 4 mm más larga, que aumenta la potencia máxima y el par motor en un 6.8bhp y 4.4ftlb respectivamente mientras que también ofrecen aumentos en toda la gama de revoluciones.

Aunque carece de las prestaciones y el teatro que se obtienen del bóxer ShiftCam de BMW, el bicilíndrico en paralelo de Honda se ha beneficiado de un poco más de energía sin perder su sensación general de refinamiento.

No te va a dejar boquiabierto, pero es una mejora definitiva y la certeza de que cumple con un briefing de gira con pocas vibraciones y una caja de cambios hábil. En un entorno off-road, tiene mucha fuerza a bajas revoluciones para ayudar a buscar el agarre y una conexión predecible con el acelerador.

Fiabilidad & calidad de construcción

El siguiente: Valor

Las primeras Africa Twin sufrían mucho por la oxidación de los radios, sin embargo, un nuevo diseño de rueda tubular junto con radios de acero inoxidable debería desterrar esta preocupación. Se siente y parece muy sólidamente construido, por lo que no esperamos ningún problema. Curiosamente, la Adventure Sports tiene una rueda sin cámara para atender a su enfoque más on-road.

Valor frente a los rivales

A continuación: Equipamiento

En su lanzamiento, la tercera generación de la Africa Twin vio como su precio pasaba de 11.575€ a 13.049€, una subida de casi 1.500€. Dicho esto, gana mucha tecnología nueva y eso no es barato.

La Teneré 700 de Yamaha es mucho más barata, 8399€, pero le falta tecnología. En aquel momento, una BMW R1250GS de serie costaba 13.550 euros y la KTM 1290 Adventure S, 14.699 euros.

Cómo se equipa la BMW R1250GS? Vea el vídeo de la reseña a continuación:

Equipo

La mayoría de los puntos débiles de Africa Twin en términos de tecnología se han rectificado para 2020. El titular es el nuevo 6.Salpicadero TFT con pantalla táctil de 5 pulgadas, que viene de serie. Incorpora Apple CarPlay, está preparado para Bluetooth, puede mostrar apps de navegación, tiene un punto de carga USB y se puede acceder a él con la mano enguantada. Sin embargo, la pantalla táctil solo está disponible cuando la bicicleta está parada y Apple CarPlay requiere que se vinculen unos auriculares Bluetooth para funcionar, lo que resulta molesto.

También es nueva la IMU de seis ejes, que trae consigo el ABS en curva y el control de tracción (siete niveles) junto con el control de crucero (por fin!), cuatro modos de potencia, tres niveles de frenado, tres niveles de control de wheelie y cuatro modos de conducción establecidos más dos modos de usuario. El ABS también se puede desactivar en la pinza trasera para su uso fuera de la carretera.

Hay una versión DCT, cuyo rendimiento se ha mejorado significativamente a través de su vinculación con la IMU, lo que hace que responda a las pendientes y a las curvas en su selección de marchas. Mientras que la Adventure Sports tiene la opción de suspensión semiactiva, ésta no está disponible en el modelo de serie.

La Honda CRF1100L Africa Twin recibe Android Auto para 2021

Honda ha añadido la integración para Android Auto a la gama CRF1100L Africa Twin para 2021. Los propietarios de teléfonos inteligentes Android podrán conectarse a sus bicicletas, revelando aplicaciones adicionales como Google Maps o Spotify. Lo mismo ocurre con la Gold Wing, CB1000R, Forza 750, X-ADV y Forza 350.