Honda Africa Twin 2020 Revisión Onroad Y Off Sigue Siendo Un Encanto

Revisión de la Honda Africa Twin 2020 En carretera y fuera de ella sigue siendo un encanto

Antes de que Honda lanzara su Africa Twin (o CRF1000L, si se utiliza la jerga corporativa de la compañía), hacía tiempo que el Team Red no ofrecía una motocicleta de gran cilindrada y de tipo aventurero en los Estados Unidos. Claro, Europa tuvo cosas geniales como la Transalp, pero no se vendió ni una sola en América.

La Africa Twin sorprendió a todo el mundo porque no sólo era una moto razonablemente bonita, sino que también era capaz y competente tanto fuera de la carretera como en. El motor bicilíndrico en paralelo era suave y sonaba bien gracias a su orden de encendido de 270 grados. La transmisión fue y precisa, e incluso la transmisión de doble embrague funcionó más o menos como se anuncia. Honda vendió un montón de ellos.

Ahora, la CRF1000L gana un poco de cilindrada y un montón de tecnología, y se llama oficialmente CRF1100L (pero sigue siendo la Africa Twin coloquialmente). Sigue teniendo los mismos huesos básicos del modelo 2019 -suspensión estupenda, buenos frenos, motor competente-, pero está disponible en dos niveles de equipamiento, y gracias a la incorporación de Apple CarPlay y Android Auto, es una moto aún mejor para recorrer largas distancias.

El corazón de la nueva Africa Twin es un motor bicilíndrico en paralelo con árbol de levas en cabeza de 1.084 cc. Aunque Honda USA no publica las cifras oficiales de potencia y par de sus motos, puedo decir que el aumento de 86 cc en la cilindrada es bienvenido y hace que la moto sea aún más fácil de conducir gracias a una banda de potencia más amplia y una curva de par más gorda. La moto está disponible con una transmisión manual de seis velocidades o una de doble embrague de seis velocidades, y esta última puede funcionar como una caja de cambios totalmente automática o como una manual con cambio de botones.

El motor gana 86 cc para el año modelo 2020, pero las opciones de transmisión -manual o DCT- siguen siendo las mismas.

Kyle Hyatt/Roadshow

La transmisión es excepcionalmente civilizada. El acelerador es lineal, y el abastecimiento de combustible es perfecto. No hay problemas de respuesta brusca del acelerador, ni siquiera en los modos más deportivos. El embrague de la moto es ligero y fácil de modular. El cambio manual también es ligero en la palanca y muy suave. Nunca tengo problemas para encontrar el punto muerto o y nunca pierdo un turno. Honda no suele meter la pata en este tipo de cosas, y la Africa Twin no es una excepción.

La suspensión de la Africa Twin básica consiste en una horquilla invertida ajustable de 45 milímetros y un monoamortiguador de tipo biela en la parte trasera. El modelo más caro, el Adventure Sports, tiene una suspensión ajustable electrónicamente. La frenada es cortesía de unas pinzas dobles Nissin de cuatro pistones y montaje radial en la parte delantera que agarran rotores de 310 milímetros, y una pinza de un pistón y un rotor de 265 milímetros en la parte trasera.

Los frenos antibloqueo sensibles a la inclinación son de serie, pero se pueden anular sólo en la rueda trasera. La unidad de medición inercial de seis ejes también aporta la mitigación de la elevación de las ruedas traseras, el control de los caballitos y las luces de giro a la fiesta. Los modelos DCT también consiguen "Control de curvas DCT," que ayuda a evitar los cambios agresivos en la mitad de la curva que podrían alterar la motocicleta y causar una pérdida de tracción.

Otros elementos electrónicos incluyen las integraciones de Apple CarPlay y Android Auto, ya mencionadas, que funcionan de forma muy parecida a la Goldwing de Honda. Esto significa que tienes que tener tu teléfono conectado a la moto físicamente y tu comunicador Bluetooth emparejado a la moto de forma inalámbrica.

Dos pantallas?? La de abajo significa que Apple CarPlay se queda con toda la pantalla superior cuando está activada.

Kyle Hyatt/Roadshow

La Africa Twin 2020 utiliza un subchasis trasero de aluminio atornillado y un depósito de combustible más pequeño en el modelo base más enfocado a la carretera para ahorrar peso. Otro cambio significativo es la decisión de utilizar el basculante de la moto de motocross CRF450R, que también ayuda a reducir el peso y aumentar la rigidez. En general, la Africa Twin 2020 es 11 libras más ligera que el modelo saliente.

Como la mayoría de las motocicletas de su clase, la Africa Twin es bastante alta, lo que la hace difícil de vender para los pilotos más pequeños. El asiento tiene dos posiciones, lo que ayuda un poco, pero sigue siendo 33.5 pulgadas desde el suelo, incluso en su posición más baja. Yo mido 1,90 m y tengo una longitud de 34 pulgadas, así que estoy bien, pero es posible que quieras buscar en otra parte si tienes una longitud más corta.

La Africa Twin es una plataforma fantástica que funciona muy bien en la ciudad y en la carretera. Como he mencionado antes, la Africa Twin base está más orientada al uso en carretera. Esto tiene sentido, dado que la mayor parte de la vida de las motos de aventura la pasarán en asfalto, lejos de cualquier cosa más agresiva que un polvoriento camino de fuego. Esto significa que el depósito más pequeño y su consiguiente reducción de peso, así como los neumáticos aptos para la carretera, aportan notables dividendos en términos de comodidad y maniobrabilidad en la ciudad.

El parabrisas recortado del modelo base también es bienvenido, ya que muchas motos de aventura tienen dificultades para hacer llegar suficiente aire al cuerpo del piloto para mantenerlo fresco a bajas velocidades. Hay suficiente protección de la pequeña pantalla para dirigir lo peor de la ráfaga de viento, incluso en la autopista.

El parabrisas del modelo básico está muy recortado, pero sigue proporcionando una buena protección contra el viento.

Kyle Hyatt/Roadshow

Por desgracia, Honda no lo hace muy bien con la disposición de sus controles. El puño izquierdo está un poco ocupado, y la navegación por los menús no es súper intuitiva. Además, porque me quejaré de esto hasta que me muera, Honda sigue poniendo el botón del claxon en el lugar equivocado, encima del interruptor de los intermitentes. Parece una pequeña queja, pero es lo contrario de casi todos los demás fabricantes, y me parece un problema de seguridad. Si está buscando el botón de la bocina, probablemente necesita el botón del claxon y no el intermitente.

Cuando se trata de los modales de conducción, la Africa Twin es un amor total. Lleva bien su peso, por lo que no se siente excesivamente pesado para maniobrar en el tráfico. Es relativamente estrecho para la clase y todavía tiene mucha altura para una excelente visibilidad. La suspensión es muy suave, incluso en la moto básica, y hay suficiente capacidad de ajuste para que cualquiera pueda realizar su configuración preferida. En las carreteras más reviradas, la moto se inclina con facilidad y lleva mucha velocidad en las curvas. Es muy estable y más divertido de lo que crees.

Incluso en su forma básica, la Africa Twin es una moto bien equipada, y como tal, no es barata. La base Africa Twin con una transmisión manual se vende por $ 14,399 antes de los honorarios del concesionario. El modelo Adventure Sports de gama alta con caja de cambios manual cuesta 17.199 dólares. El uso de la transmisión de doble embrague en cualquiera de los dos niveles de equipamiento supone 800 dólares adicionales.

Me gustaría tener una? Absolutamente. La Africa Twin es una moto de aventura fantástica, práctica, cómoda y asequible. Como todas las motocicletas de aventura decentes, la Africa Twin es un medio de transporte robusto que se puede utilizar en cualquier lugar y que también ofrece mucha diversión para viajes cortos y muy largos. Si le echas una mano, no te decepcionará.