2022 Triumph Speed Twin

2022 Triumph Speed Twin

Puntuación del editor: 89.0%

Motor 18.5/20
Suspensión/Manejo 13.0/15
Transmisión/embrague 9.0/10
Frenos 9.0/10
Instrumentos/Controles 3.5/5
Ergonomía/Comodidad 9.5/10
Aspecto/Calidad 9.5/10
Deseabilidad 8.5/10
Valor 8.5/10
Puntuación general 89/100

Hace apenas un año que probamos la Triumph‘s reborn Speed Twin por primera vez en nuestro país, en un enfrentamiento de dos motos contra una BMW R nineT con opciones mucho más caras. En ese momento, nos sentimos ligeramente decepcionados y tuvimos que calificar a la nueva Speed Twin como segunda, por un pelo.

La horquilla de cartucho de 41 mm de la Triumph y los amortiguadores traseros dobles no podían competir con la configuración ajustable de la R nineT. Esperábamos más de una moto a la que Triumph le ha puesto su nombre más famoso, quizás de forma injustificada, ya que la Speed Twin original de 1938 era más bien un batido de piezas diseñado para salvar a la compañía de la insolvencia. Funcionó, en 1938. Pero Triumph no está ni mucho menos en situación de insolvencia: En conjunto, la nueva ST 2020 es una moto estupenda, pero no hay muchos componentes por los que podamos entusiasmarnos. Entonces, tal vez Triumph supuso que las polainas de la horquilla eran más apropiadas?

2020 BMW R NineT Vs Triumph Speed Twin

No hay que preocuparse: Seguro que hay una Speed Twin R o S o RS en camino! Vuelve a equivocarse! Pero eso está bien, porque Triumph se adelantó y abordó la mayoría de nuestras preocupaciones en el modelo base ST de 2022, e incluso bajó el precio $499 en el proceso – ahora en $12,500. Cuando lo hace que pasar? (La pintura "Red Hopper" añade 300 $, lo que hace que ésta sea sólo 199 $ menos que nuestra unidad de prueba ST 2020.)

Para 2022, no sólo tenemos una nueva horquilla Marzocchi invertida de 43 mm, sino que esos tubos llevan ahora pinzas monobloque Brembo M50 de montaje radial que exprimen discos más grandes, de 320 mm. El recorrido de la suspensión sigue siendo 4.7 pulgadas en ambos extremos, dice Triumph, pero los amortiguadores traseros son también de "mayor especificación" ahora. Las nuevas y ligeras llantas de fundición de 12 radios se encuentran ahora en ambos extremos, y llevan también gomas Metzeler RR Racetec de mayor especificación.

Más potencia..

Realmente no lo pedimos, pero los cambios para hacer que el ST cumpla con la norma Euro 5 nos trajeron tres caballos más, dice Triumph, junto con 83 lb-pie de par motor más abajo en el rango de revoluciones, a 4.250 rpm. (Nuestro Dynojet 250 de rueda trasera lo tenía a 73.8 lb-pie a 4100 rpm para el modelo 2020, y 86 caballos a sólo 6600 rpm.)

Bueno, sí y no: nos quedamos con 0.7 lb-pie más de par motor, pero es 200 rpm más alto que antes. Pero también tenemos 6 caballos más, y 500 revoluciones más arriba que puedes sentir realmente. Lo aceptamos. Con su mayor relación de compresión y un cigüeñal más ligero de 270 grados, el nuevo motor se siente más animado en todo momento.

La reducción de la inercia en un 17% es el resultado de un nuevo cigüeñal y alternador ligeros, que ayudan a que el motor se ponga en marcha más rápidamente hasta alcanzar una línea roja 500 rpm más alta que antes (Triumph escuchó nuestra petición de un poco más de punta). Nuevos pistones de alta compresión (hasta 12.1:1 desde 11:1), puertos revisados y un nuevo perfil de leva son también parte del aumento de rendimiento.

No se nota mucho el aumento de potencia porque el par motor en la parte baja es tan bueno como siempre – 74 lb-pie de par motor es mucho – pero si se lleva el Twin a una carretera secundaria sinuosa y se airea un poco, se encontrará que tiene un sentido de propósito definitivamente nuevo: sale de las curvas con la misma fuerza que antes, pero ahora se apresura a la siguiente con más avidez. La nueva horquilla invertida funciona mejor, y añade estabilidad; ella y el freno delantero más potente fomentan el tipo de agresividad que no se espera de una moto con este aspecto.

Los tres modos de conducción (lluvia, carretera y deporte) se han "mejorado" para 2022, "ajustando tanto la respuesta del acelerador como la configuración del control de tracción para adaptarse a las preferencias del conductor"." No se puede escupir si se abre el acelerador hasta el borde del neumático, a menos que se apague el tc. Probablemente.

Puede parecer retro, pero las prestaciones de la Speed Twin no lo son. Parece que lo único que le impediría pisar los talones a las 900 nakeds que probamos la semana pasada es su peso de unas 480 libras, e incluso eso es sólo 14 libras más pesado que la Kawasaki Z900. En la época de la Speed Twin original, por supuesto, todas las motos eran naked – y esta tiene el mismo tipo de ergonomía recta como la mejor de ellas. (No llegamos a la báscula, pero esta nueva ST debería estar muy cerca del peso húmedo de 478 libras de nuestra unidad de 2020.)

Los viejos amortiguadores dobles tampoco ayudan mucho con el programa deportivo; incluso con muelles de doble tasa, no funcionan tan bien a través de los baches y las transferencias de peso como un buen sistema de amortiguador simple de tasa creciente, pero eso parece un pequeño precio a pagar. Aparte de estos pequeños inconvenientes, el resto de la Speed Twin es un buen paseo por carretera – especialmente si el pavimento es suave. Y cuál es su gran prisa de todos modos?

Quotidian

También como la mejor de las nakeds, la Speed Twin es estupenda para subirse e ir a donde sea necesario – y llevar a un amigo no es problema en el largo, plano y cómodo asiento, que parece más bajo y más fácil de montar a horcajadas que la 31.8 pulgadas especificaciones de Triumph.

Si no tienes un amigo, un bonito topbox, como solían llamarlo, sería lo ideal para llevar tus cosas, y en ese punto la ST es tan utilizable en ciudad como un bonito maxi-scooter. También es más digna de respeto por parte de la gente; los admiradores de la Twin van desde los miembros del GPTB hasta los jóvenes de la mayoría de los prefijos sexuales.

El embrague deslizante y asistido es fácil de accionar con dos dedos y ambas palancas son ajustables; la caja de cambios de 6 velocidades es de bajo esfuerzo y a prueba de errores. Los retrovisores del manillar son estupendos, con una amplia visión de lo que hay detrás que merece la pena el ligero cuidado extra que hay que tener para no golpear los retrovisores de los demás cuando la marcha es estrecha. En general, tener 74 lb-pie de par motor para trabajar hace que pasar por el tráfico y por la ciudad sea una brisa; con la más mínima apertura del acelerador, todo está allí con su doble escape paralelo de alta potencia de 270 grados. Esta moto sería muy fácil de aprender a conducir para los que no son idiotas; es una versión más bonita y potente de la Trident que ganó nuestro otro concurso de motos naked.

La información habitual está disponible en las ventanas LCD, muchas de ellas demasiado pequeñas para leerlas a velocidad, pero ninguna de ellas es tan importante de todos modos, excepto el indicador de gasolina. Triumph afirma 46 mpg; nosotros promediamos 40, pero nuestra moto tenía 0 millas cuando la recogimos.

A 80 mph en la infraestructura de Ike, estamos girando alrededor de 4300 rpm en el viejo tacómetro, que está justo en el pico de par motor, con un rastro de rumor de gran motor no objetable que se cuela a través del fatbar de aluminio. A partir de esa velocidad, el par de cilindros de 600 cc genera velocidad con facilidad y serenidad, hasta y mucho más allá de la tonelada – y se siente más plantado a través de los surcos de la lluvia que la versión anterior, aunque de nuevo, la parte trasera puede ser bastante agitada sobre el pavimento roto. (Podría ser una gran excusa para comprarle a tu pareja unos magníficos Öhlins como regalo en la próxima ocasión, ya que ellos son los que conducen allí!) Esa planitud podría deberse a los nuevos neumáticos Metzeler Racetec, que están bien, pero es un poco raro que te queden tiras de pollo de un centímetro de ancho en la parte delantera cuando has usado casi toda la banda de rodadura de la parte trasera?

Tal vez no se supone que sea una motocicleta de viaje, pero la gran Twin se desplaza lo suficientemente bien como para que no me importe ir a algún sitio con ella; para mí, inclinarme en el manillar y apoyar los pies en los estribos del pasajero resulta en una navegación suave. Lo que hace que sea doblemente una pena que no haya control de crucero y que no esté disponible como accesorio, especialmente teniendo en cuenta que las naves hermanas de la Scrambler 1200, XC y XE, vienen ambas con CC. De hecho, el año pasado dijimos que probablemente compraríamos el XC antes que el Speed Twin sólo por esa razón. Este año, es una competición más reñida..

Fácil para los orbisones

La Speed Twin de 2020 era estupenda, pero la nueva es aún más bonita, no sólo por la horquilla y los frenos delanteros mejorados, sino también porque Triumph ha dotado a la nueva moto de guardabarros delanteros y traseros de aluminio cepillado en nuevos soportes, acabados de los paneles laterales y protectores de talón de aluminio cepillado, soportes de faros anodizados, el tapón de combustible Monza cepillado, basculante de aluminio anodizado transparente..

Las luces traseras/de freno/de giro son LEDs brillantes detrás de lentes transparentes.

No sólo tenemos más potencia y 500 rpm más para jugar, ese nuevo motor Euro 5 emite menos contaminantes, y Triumph también pregona: "Como en todos los modelos de la gama Modern Classic de Triumph, el coste de propiedad se mantiene bajo gracias al elevado intervalo de la primera revisión general de 16.000 kilómetros."

En comparación con la primera Speed Twin de 2020, ésta es definitivamente un paso en la dirección correcta para cualquiera que esté interesado en ir más rápido y en parar y manejarse mejor, por no mencionar que se ve aparcada. (Si eres un fanático de las polainas de horquilla, es hora de hacer una buena compra de la primera generación de ST.)

Austin Powers o James Bond?

Es un poco de ambas cosas: Toda esa potencia y un chasis adaptado significan que esta retro es eminentemente capaz de desempeñar el papel principal de una moto de rendimiento realmente bueno. Pero los toques de estilo de los años 60 combinados con los componentes modernos, la iluminación LED, las bajas necesidades de mantenimiento, etc., y de ser una plataforma retro-moderna sobre la que puedes rodar, con tus dientes postizos y tu casco abierto, y reírte del mundo. Es genial.

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